3年来,领克不仅完成了从0到1的蜕变,还把价格触须伸到合资品牌重兵把守的市场,在分食份额的同时,也将根稳稳地扎在了寒市中。
灵魂拷问:给你3年时间,你能做出什么成绩
面对这样一个问题,答案本身就是花样百出。不过有一个答案,1/3的中国人都在参与,但相比成果而言,知道的人却不是很多——蚂蚁森林。
2016年8月,支付宝正式推出蚂蚁森林,截至2019年8月底,蚂蚁森林用户数达5亿,累计碳减排超过792万吨,种植真树1．22亿棵,种植总面积超过168万亩,预计控沙面积超百万亩。
曾经“平沙莽莽黄入天”的无垠沙漠,经过5亿人3年的努力,变成了一片草木葱茏的绿洲。很难想象,这样一个想法,在3年前,马云刚提出的时候,很多人觉得它不现实并表示质疑。
是的,创造一件事物,让它从0到1本身就是艰难的,尤其是面对众多质疑声时。
同样的,当3年前,全新的领克品牌在柏林发布后,遭到也是一片质疑,当时多数声音是“中国还需要一个新的汽车品牌吗”不过三年时光荏苒,领克用一步一个脚印的扎实成绩,向所有的质疑给出了有力回击。
正如蚂蚁森林的构想,让每位用户主动积攒能量,带来的不仅是一颗颗树苗,更实现了巨大的环保价值和社会效益。无独有偶,领克的这3年超25万用户的积累和点滴,带来的不仅是一个销量数字,更是中国品牌在技术和市场领域的一次突破,成为中国品牌探索高端化道路上,一个值得一读的成功样本。
合资围墙的“突击手”
站在2020年的开端,车企陆续发布2019年12月及全年销量成绩,领克亦然。
2019年全年,领克总销量为128,066辆,同比增长6%。自2017年11月第一款产品领克01投放以来,领克已获得超过25万的用户青睐,成为最快突破20万销量大关的中国高端品牌。
作为一个产品上市仅2年的新品牌,连续两年销量都在12万辆以上,且保持增长趋势,已能令市场大为感慨。再加上车市增速自2018年下滑且延续至今,让本就充满不确定性的市场更加低气压。生存本已“南上加南”, 还需与合资品牌“厮杀”,在这场车市寒冬中,领克始终保持稳健步伐逆势上扬就更显可贵了。
01作为领克汽车的首款suv,也是其从0到1的关键产品,它的成败直接关系到消费者对后续产品的期待与否,仅从销量来判断,它是成功的。上市两年以来,01累计销量已经突破14万辆。
更值得骄傲的是,01用均价17万元的成交价格,分食福特、现代起亚、标致雪铁龙等弱势合资品牌在这个领域的份额,甚至超越了他们的销量和市场表现,从01每月稳定在4000辆的销量表现可知,它已成功在合资主流suv市场站稳脚跟,并不断向这个领域的权威,如大众探岳、本田cr-v、日产奇骏等看齐并发起挑战。
01在合资suv腹地披荆斩棘,02也在跨界领域玩得风生水起,用其“叛逆不羁”的特性吸引着越来越多的年轻人。作为一款“高能轿跑suv”,大多数用户选择02的原因不仅因其极致的性能和安全因素,还在于其潮酷的外观和风格,在02近5万名车主中,大约有63%的用户是因为它颜值高而购买。
除了suv之外,2019年领克在轿车领域的表现亦可圈可点。
从2019年8月开始,领克03正式突破5000辆大关,11月销量更是达到7,222辆,2019年后5个月的销量就达成3．1万辆。特别是领克03+在技术和用户拥趸上的越级,更为领克品牌赋予了新的高度和使命。
对于一个全新的中国品牌而言,在竞争最残酷的a级轿车上实现5000辆乃至7000辆的突破,原本就是一件相当有价值且含金量很高的事情。更何况,03直捣合资品牌价格地带,售价在11．38万～16．68万元区间,蚕食合资品牌份额,已经成为中国品牌a级轿车市场中罕见的现象,振奋人心。
不仅如此,以03为原型车打造的领克03 tcr,最近捧起了2019 wtcr房车世界杯赛事年度车队总冠军的奖杯,这是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中,拿到的首个年度总冠军奖杯。此外,领克车队还实现了9个车队冠军、8个车手冠军;以628分总积分,领先第二名现代车队34分的成绩,首年参赛就夺得总冠军等荣誉。
无疑,这是历史性的胜利。领克车队实现了中国汽车在全球顶级赛场冠军零的突破,从赛道到街道,领克丝毫不惧全球众多老牌的汽车公司和品牌,为寒冷的中国车市带来了一团充满希望的熊熊烈火。
保持战略定力
“我们很早就已经看到,中国品牌和合资品牌的对决是迟早的事情,所以领克在设计、研发、制造的时候标准对准豪华品牌,在市场销售层面正面竞争的是合资品牌。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受采访时这样说道。
作为从诞生之初就立志与合资品牌抢食份额的中国品牌,领克何以能够逆境突破,不断刷新价值高度最核心的要素无非就是来自于领克强大的产品实力,以及产品之上带给用户的价值感,这背后的源动力则是来自于能和丰田tnga、大众mqb相匹敌的世界新一代c位架构——cma。
虽然cma架构的诞生比前两者要晚,但它来头并不小。作为由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于cevt(中欧汽车技术中心),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时3年多全新开发。cma的最大亮点是极高的灵活性、前瞻性和安全性,包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链等。
这也是领克能够直接对标豪华品牌,且不输给豪华品牌的主要原因,也成为领克汽车整体质感区别于其它中国品牌的关键。现在的消费者越来越精明,对汽车产品的了解也越来越透彻,让他们放弃合资品牌甚至豪华品牌转投领克,这背后本身就是技术实力pk获得的结果。
领克车队获得2019年wtcr总冠军荣誉,将硬核技术实力这一点体现得淋漓尽致。参加2019年wtcr赛事的车型除了领克03 tcr,还有红头本田思域、奥迪rs3、大众高尔夫gti、现代i30 n等品牌车型,它们都是在江湖上享有盛誉且资历够深的“侠客”。作为一个新秀,领克最后站在了领奖台最高位置,这背后依托的cma架构,就是帮助领克摘得梦想之星的羽翼。
除了在传统汽车领域站在了国际主流的一线水平,面对汽车行业发展的大趋势,新能源的步伐是否跟得上,亦考验着一家企业的技术实力和产业的深刻洞察力。无疑,在新能源领域领克也早有准备,开始“为所欲为”。
2018年7月,领克率先发布领克01 phev车型后,又在2019年成都车展上,同时亮相01 phev、02 phev和03 phev,形成“原生phev家族”,以创领者的姿态,家族化策略开拓phev蓝海市场。
三个月后的广州车展上,领克在新能源领域再一次拓宽产品序列,推出售价18．28万元的01 hev车型,打破日系丰田、本田油电混动两家独大局面,为中国品牌实现油电混动零的突破。
拥有cma架构的领克,野心远不止于此。2020年,领克05将迎来上市,基于更多先进架构打造、采用更多前沿技术的领克车型也将与消费者见面,以架构制胜,提供给消费者更多的选择,这将带来领克品牌、销量与竞争力新一轮的“齐飞”。更值得一提的是,2020年领克车型将进军欧洲市场,迈出领克征战全球市场的关键一步。
年轻不是错,年轻但没有梦想才令人害怕。3年来,领克不仅完成了从0到1的蜕变,还把价格触须伸到合资品牌重兵把守的市场,在分食份额的同时,也将根稳稳地扎在了寒市中。与此同时,领克还在国际赛事上大放异彩,为中国汽车品牌赢得荣誉,成为中国消费者的梦想寄托式对象。世间本没有一夜成名,只是百炼成钢后的强大魅力,让其熠熠生辉。
就如同林杰所坚持的那样,打造全球化的高端品牌,必须保持战略定力,认准一个方向,凝聚一股力量,完成一个使命,不要摇摆,定下就踏踏实实去做。当市场不好的时候,不要拼速度,要拼稳健经营,主动调整,而且不要受外界的干扰和影响,按照自己既定的节奏走。
三年时间,领克几乎从零开始,没有历史包袱,也没有经验可循,却赢得了一个漂亮的开局。三年之后,开启新的序章,作为承载中国品牌高端梦想的领克,更大的挑战才刚刚开始。
