2.分柜的故障自动停机保护与报警控制回路分析
(1)一级气缸排气压力偏高自动停机保护控制 一级排气压力偏高信号由压力继电
器(电接点压力表)sp1发出(图7-24和图7-26). sp1接在控制回路5中，一级排气压
力偏高时，sp1的常开触点(0-2)闭合，中间继电器j4得电后，再经主柜一分柜联锁
中间继电器场得电(见控制回路16)。其串接在主柜电动机控制电路上的常闭触点断
开，km1失电，电动机停转，实现自动停机保护。同时，报警器因场得电，常开触点
闭合(见控制回路20), ra接通20v电源，发出报警声音。图６５所示为单级单动式空压机有害容积的实际循环示功图。由于有害容积的存在，在
过程终了时 （图中ｄ点）就有部分被压缩的空气残留在气缸内，它的体积等于余隙的
（图中的ｖ０），当活塞２从左死点退回时，由于气缸１中残留空气的压力大于吸气管道
中的空气的压力，吸气阀不能打开，直到活塞２退回了一段距
离，残留空气的体积由ｖ０ 膨胀到ｖ１ 而压力下降到小于进气
管中空气的压力时，吸气阀打开，开始进气 （ａ１ 点），所以吸
气过程不是在死点 （ａ点）开始，而是滞后一段时间在ａ１ 点
才开始，由图可见，实际吸入的空气体积为ｖ２，小于活塞理
论吸入的体积ｖ３。
图６３所示的ａｂ、ｂｃ、ｃｄ和ｄａ线为界的ａｂｃｄ图形的面积表示空压机压缩空气时
耗的功。因此，图形的面积越小，则将空气压缩到所需的压力而消耗的功也就越小。以
在四个假设条件下进行的，所以把图６３叫做单级单动式空压机的理论示功图。
二、压缩空气的三种理想循环
从热力学的有关理论中知道，空气在压缩过程中的能量变化与气体状态 （即温度、压
体积等）有关。在压缩空气时产生大量的热，这就导致了压缩后空气温度的升高，空气
缩的程度越大，则其受热的程度也越大，温度也就升得越高，压缩空气所产生出来的热
了大部分留在空气中使温度升高外，还有一部分传给气缸，使气缸温度升高，并有少部
对于这些在空气中所含水蒸气量的表达方式，只有对湿度是独立于温度和
气压之外的物理量。
机车车辆制动系统用的压缩空气，由于空气压缩机配备有空气冷却器以及压
缩空气在进入机车车辆储风缸的过程而受到冷却，饱和的压缩空气冷却过程不可
避免的有冷凝水析出，并使此时的压缩空气成为有冷凝液态水及饱和的空气的混
合物。空压机是空气压缩机的简称，它是将自由空气压缩到所需的压力，这时的空气变成
压缩空气。由于压缩空气是冶金厂矿所采用的原动力之一，所以空压机一直得到广泛
应用。
在一般的冶金厂矿均设有空压机站。在空压机站内，多台空压机并列使用，实现了高压
气的集中供给。空压机站的断面布置如图６１所示。
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